成达万高铁渠江特大桥首对斜拉索成功装置

  12月15日，成都至达州至万州高速铁路（以下简称“成达万高铁”）迎来新进展：全线座重难点控制性桥梁之一——渠江特大桥首对斜拉索成功装置。斜拉索装置是斜拉桥施工的重要环节，标志着桥梁施工由无索区进入有索区，为后续施工奠定了根底。

  大桥横跨渠江，全长1983.81米，主跨278米，是国际跨度最大的双线高铁预应力混凝土箱梁矮塔斜拉桥。全桥共规划了20对斜拉索，作为“生命线”将主塔和桥面衔接，也是大桥首要的受力结构。

  记者在现场看到，塔柱两边延伸出两根白色的管子，这是斜拉索的维护管，全长60米，直径30厘米。中铁十五局成达万高铁项目二工区总工程师王荣超介绍，焊接、挂起维护管是斜拉索装置的第一步，之后才能将55根钢绞线从管子里穿过。

  “咱们要确保55根钢绞线穿孔的准确性，不让它们搅在一起，这是最难的。”他说，“穿钢绞线会由专业的牵引设备完结，但是在最高点需求组织施行工程人员进行解绳、穿孔、绑绳等操作，整一个完好的进程就像‘牵线搭桥根钢绞线穿完后，还要在传感器的监测下进行张拉、调整，使斜拉索到达方针拉力。至此，整个装置才算完结。

  成达万高铁公司达州建造指挥部指挥长张宗伟介绍，渠江特大桥矮塔斜拉桥首对斜拉索装置好，标志着全线斜拉桥施工敞开拉索这一要害工序，由无索区进入有索区，为后续施工奠定了根底。

  成达万高铁是我国“八纵八横”高铁网沿江通道的重要组成部分。线路西起四川省成都市天府站，途经资阳市、遂宁市、南充市、达州市及重庆市开州区、万州区，接入既有郑渝高铁万州北站。正线公里。

  成达万高铁建成后，将构成成都直达华夏和京津冀区域的快捷客运通道，极大便当沿线人民群众出行，促进沿线经济社会继续健康发展。（华西都市报-封面新闻记者 曹菲）

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