自己的船自己造！恒力重工首获VLAC订单

  民营造船“新星”恒力重工开拓高端船型市场再次迎来重大突破，斩获全球最大VLAC订单，成为国内第二家进军超大型液化气船市场的民营船企。投产短短两年时间，这家由中国民营石化巨头恒力集团接手STX大连资产盘活的“新船厂”正以其迅猛的发展势头，加速向全球一流造船企业的目标迈进。

  据消息，恒力重工最近承接了首份超大型液氨运输船（VLAC）订单，船东为其母公司——中国民营石化巨头恒力集团。克拉克森的多个方面数据显示，这份订单于今年9月1日刚刚签署，新船载货量93000立方米，是目前全球最大的VLAC；其中首制船将在2026年4月交付，其余三艘分别在2027年4月、6月和10月交付。

  目前尚不确定恒力重工这4艘VLAC的造价。作为参考，今年7月扬子江船业集团从日本航运巨头日鲜海运（Nissen Kaiun）接获的首份4艘88000立方米VLAC订单，每艘造价约为1.1亿美元；另外江南造船在7月接获的AW Shipping总计4艘93000立方米VLAC订单，单价达到了1.25亿美元。

  根据克拉克森的数据，目前一艘88000-93000立方米VLAC新造船价格已经从年初的1.18亿美元增加到了1.245亿美元。

  消息人士称，恒力集团订购这些VLAC用于其石化、纺织和聚酯材料相关业务。不过，如果“价格合适”，恒力集团也会考虑出售这些VLAC，此举与之前去年恒力集团转售其在恒力重工的VLCC订单如出一辙。

  据了解，去年9月恒力集团在恒力重工订造了首批2艘VLCC，当时这份订单标志着恒力重工首次进军油船市场。今年4月，恒力集团又订造了额外4艘同型船，将在2026年交付。

  而在今年年初，恒力集团已经将去年9月订造的前两艘VLCC转售给了希腊船王George Procopiou旗下子公司Dynacom，每艘售价高达1.22亿美元。相比之下，Dynacom去年在新时代造船和大连造船订造的VLCC船价大约在1.15亿美元。

  对于恒力重工而言，最新的订单是其进军液化气船市场承接的首单，也标志着恒力重工成为继江南造船、扬子江船业之后国内第三家、国内民营第二家建造VLAC的船厂。

  与LNG船一样，氨以液体形式运输，在零下33摄氏度液化，露点高于LNG和氢气。要建造能够大量安全运输液氨的船舶，既需要很高的技术能力，也需要大型生产设施和高水平的工程管理力量。

  克拉克森的多个方面数据显示，目前全球总计64艘VLAC手持订单由六家船厂分享，其中韩国HD现代手持订单最多，高达32艘，包括HD现代重工蔚山船厂18艘以及HD现代三湖14艘；江南造船和韩国韩华海洋分列二、三位，手持订单分别为12艘、7艘；扬子江船业、恒力重工和韩国三星重工各拥有4艘。

  连同最新订单在内，根据克拉克森的数据恒力重工现有手持订单87艘1195.3万载重吨，这中间还包括61艘散货船、12艘油船、10艘集装箱船以及4艘VLAC，交船期排至2027年。

  除了母公司恒力集团的VLAC订单之外，恒力重工近期还有望接获来自海外船东的第二份集装箱船订单。

  据贸易风消息，挪威集装箱船船东MPC Container Ships（MPCC）近日与恒力重工签署了一份建造意向书，将订造2+2艘4350TEU传统燃料中型集装箱船，新船预计将于2026年上半年交付。预计MPCC将在敲定新船租约之后与恒力重工签署正式的建造合同。

  这批新船每艘造价在5900-6000万美元之间，备选订单确认生效后交易总金额将达2.36-2.4亿美元（约合人民币16.8-17.1亿元）。

  作为参考，克拉克森的多个方面数据显示目前一艘3500/4000TEU集装箱船新造船价格约为6000万美元，相比去年同期的5550万美元增加了约8%。

  如果MPCC的订单得以确认，这将是恒力重工近期承接的第二份集装箱船订单。据了解，恒力重工在今年9月与地中海航运签署了10艘LNG双燃料21000TEU超大型集装箱船，首次进军集装箱船建造市场。订单总价值高达21.5亿美元（人民币151.49亿元），刷新恒力重工接单纪录。

  这份订单也将是MPCC今年签订的第二份新造船合同。此前在今年6月，MPCC联合支线运营商Unifeeder在黄埔文冲下单订造了一艘1250TEU甲醇双燃料支线年交付，由Unifeeder租用。

  克拉克森的多个方面数据显示，MPCC还有两艘1300TEU甲醇双燃料支线船正在泰州三福船舶建造，计划于今年12月和2025年5月交付。交付后这两艘船将履行与挪威工业集团Elkem ASA的15年包运合同，用于北海贸易，由North Sea Container Line AS（NCL）负责运营。

  据了解，MPCC于2017年4月成立，是近年来发展速度最快的集装箱船船东之一。官网多个方面数据显示，目前该公司旗下拥有并运营60艘集装箱船，总运力130737EU，主要是通过定期租船合同向全球性和区域性集运公司出租集装箱船，定期租船合同平均日租金27452美元。

  据了解，恒力重工的母公司恒力集团始建于1994年，是以炼油、石化、聚酯新材料和纺织全产业链发展的国际型企业。集团现拥有全球产能最大的PTA工厂之一、全球最大的功能性纤维生产基地和织造企业之一，2022年总营收6117亿元，现位列世界500强第123位、中国企业500强第24位、中国非公有制企业500强第3位、中国制造业企业500强第5位。

  2022年7月，为贯彻落实国务院关于盘活存量资产、扩大有效投资的决策部署，同时积极做出响应各级党委政府的号召，恒力集团专门成立恒力重工集团，跨行业挺进船舶制造业，耗资21.1亿元竞拍收购闲置十年之久的原STX大连资产，全力打造世界一流高端船舶建造基地，重点发展船舶建造、海洋工程、发动机、精密铸造等板块。

  恒力重工的前身STX大连曾是中国最大的外资船厂，拥有中国北方最大的单体船厂。去年1月，恒力重工产业园真正开始启动运营，将具备年钢材加工量100万吨、造船产能630万载重吨、年交付船舶40艘的能力。

  今年以来，恒力重工开始积极寻求进军高端船舶市场。7月初，恒力重工首获新加坡韦立国际集团6艘甲醇燃料预留（methanol-ready）325000载重吨超大型矿砂船（VLOC）订单，标志着恒力重工继VLCC之后正式进军又一超大型船建造领域。

  同样在7月，恒力集团宣布新增投资92亿元启动恒力重工产业园二期项目，打造高端制造产业园；此外再投资20亿元，同步建设恒力重工（大连长兴岛）配套产业园。恒力重工产业园二期项目在8月正式开工，二期项目将重点聚焦VLCC、超大型液化气运输船（VLGC）、超大型集装箱船、海上浮式生产储油船、海上浮式风电、钻井平台等高的附加价值绿色船舶和高端海工装备制造业务。预计至明年一二期全部达产后，恒力重工年加工钢材量230万吨，生产发动机180台，并实现LNG、LPG、甲醇、氨四种双燃料发动机全覆盖。

  9月，恒力重工接获全球最大航运公司地中海航运总计10艘21000TEU双燃料LNG动力集装箱船订单，正式进军超大型集装箱船这一高端船型市场。

  与此同时，恒力重工发动机造机业务也迎来了重大里程碑。9月26日，恒力重工宣布，其自主生产的第一台发动机成功交付，标志着恒力重工已完全具备船用发动机制造能力，实现了在船舶动力领域自主生产的重大突破。首台发动机将安装在恒力重工建造的82000载重吨散货船上。

  10月，恒力重工上市迎来关键一步。恒力集团下属广东松发陶瓷股份有限公司发布资产置换重组预案，将购入恒力重工100%股权，全面向造船厂转型。

  根据预案中披露的数据，截止10月中旬恒力重工船舶已确定排产新造船舶140艘，货值约108亿美元（约合人民币769.22亿元），船型包含散货船、VLCC、VLOC和集装箱船等。与此同时，股东已于9月增资25亿元人民币，进一步助力恒力重工业务发展。