又是波音737-800！济州航空再被曝起落架毛病五年间曾交纳安全罚金37亿韩元

  当地时间12月30日6时37分，由韩国首尔金浦机场动身飞往济州的济州航空7C101航班在起飞后不久发现起落架出现反常，济州航空在向搭乘该航班的161名乘客阐明相关状况后随即归航，据央视新闻报导，该航班于7时25分再次下降金浦机场，方案替换飞机后从头执飞。

  济州航空担任这个的人说，归航是出于安全视点作出的决议，关于给乘客带来不方便表明歉意。当天归航的机型与12月29日在韩国务安世界机场产生空难的客机机型相同，同为波音737-800。

  受航空事端音讯影响，12月30日，济州航空JEJUAIR（089590）股价开盘重挫16%，触及纪录低点，济州航空母公司AK Holdings的股价跌落12%，至2010年以来最低。据悉，2015年11月6日，济州航空在韩国证券交易所上市，成为自1999年以来榜首家在韩国上市的低本钱航空公司。

  在济州航空7C101航班因起落架反常归航之前，济州航空刚产生一同空难事端。

  当地时间12月29日，一架客机在坐落韩国全罗南道的务安机场着陆时，违背跑道后撞上机场围墙。产生意外事端的客机是由泰国曼谷动身的济州航空7C2216号航班，载有173名韩国乘客、2名泰国乘客和6名机组人员，合计181人。

  韩国消防厅表明，韩国客机磕碰起火事端除2人获救外，机上其他179人悉数罹难。这是在韩国国内产生的伤亡最严峻的空难事端。

  韩国疆土交通部音讯称，据估测，韩国客机磕碰起火事端是由飞机撞上鸟群引起。同日，韩国媒体发布一段据称捕捉到飞机撞鸟瞬间的视频。

  事端产生后，济州航空官网已变成是非页面，并挂出济州航空代表理事金利培的致歉信。信中称，事端原因要等候相关政府机构正式查询，济州航空将近悉数尽力赶快处理事端和支撑乘客家族。一同，将与政府一同尽最大尽力查明事端原因。

  针对此事情，公司回应称，正在与济州航空就2216航班事宜保持联系，并随时预备为他们供应支撑。

  韩国疆土交通部12月29日下午举办记者会时也介绍，当地时间8时57分左右，务安世界机场控制塔宣布正告称，济州航空7C2216航班与鸟群相撞，接着在8时58分左右，济州航空7C2216航班机长宣布了Mayday的紧迫求救信号，之后在9时左右，飞机企图在跑道着陆；之后在9时03分左右，飞机在起落架没有打开的状况下，以机身着陆，终究撞到机场围栏而爆破起火。

  一名机务放行工程师表明，从现场视频看，这架飞机不只起落架没放下来，飞机襟翼也没放，且落地速度很大。“应该是机组操作上的原因，情急之下没有按程序放出。”

  资深机长也表明，假如产生鸟击，导致发动机喘震，不会直接引发起落架悉数没有放下。

  他还说到，起落架运用的是液压A体系的压力，即便没有液压A体系压力，起落架也能够依托人工免除上锁设备，靠本身重力放出来。

  “有或许夜间航班机组比较疲乏，在遭受鸟击之后，或依据前天阿塞拜疆E190空难的暗影，机组急于落地、忙中出错，遗漏了正常操作程序。”剖析以为。

  据济州航空官方网站，济州航空是爱敬集团的连锁企业，是韩国最大的廉价航空公司，兴办于2005年。济州航空具有从济州通往日本、我国、菲律宾、泰国等不同城市的航线。因飞机运用率越高，边沿本钱越小，一般而言，廉航为保持收益会添加清晨后起飞的“红眼航班”。而此次在务安机场产生的事端系该航司建立19年来初次产生的大型航空事端。

  planespotters网站显现，现在济州航空共运营40架飞机，机型均为波音737系列飞机，其间38架运营中、2架停场，均匀机龄到达14.8年。与韩国其他三家低本钱航司比较，济州航空机队规划归于前列。线架、易斯达航空机队规划15架、德威航空现在机队数量为38架。

  但从安全目标的视点看，济州航空的体现不及其他三家廉航。韩国本乡媒体《每日经济》报导称，依据航空安全法，从2012年起韩国疆土交通部定时公开在本国运营的国内外航司安全度信息。计算显现，从2019年至本年8月，韩国本乡8家航空公司处置的罚款总额为138亿韩元。

  交纳金额最高的是济州航空，为37.38亿韩元（约合1856万人民币）；其次是易斯达航空28.6亿韩元；德威航空24亿3900万韩元；大韩航空16.2亿韩元；韩亚航空15.54亿韩元。

  济州航空财务数据显现，本年第三季度济州航空总销售额到达4602亿韩元，与上一年同期比较增加5.4%；净利润431亿韩元，比较上一年同期增加明显，涨幅为59%。

  对此，韩国本乡媒体《韩国经济》报导称，济州航空在需求高的日本航线及东南亚航线上经过增班、扩展运力供应等战略吸收了很多游览需求。韩国疆土部航空信息门户体体系计显现，济州航空2024年第三季度运送旅客数为332万人次，商场占有率14.2%，在本乡低本钱航空公司中排名榜首。

  界面新闻从大韩航空得悉，12月12日，大韩航空历时4年正式完结对韩亚航空的收买，取得韩亚航空发行的1.3157亿股新股，持股票份额为63.88%。

  大韩航空称，方案在未来两年左右完结与韩亚航空的兼并作业。兼并完结后，大韩航空将具有更完善的全球航线网络，为与其他世界超大型航空公司的竞赛奠定根底。

  在兼并过程中，大韩航空和韩亚航空旗下的真航空、首尔航空、釜山航空等航司也将重组为归纳性低本钱航空公司（LCC）。有剖析人士称，归纳LCC发动后，济州航空在销售额、机队规划等方面将落后，商场位置遭受应战。

  为了与行将整合的归纳LCC相抗衡，济州航空代表理事金利培表明，将加快“集团现代化”的推动速度，真实开端发动因新冠疫情而放置的波音737MAX8新机型购买方案，投资总额为395亿韩元。并持续施行弹性航线运营、新航线开发、本钱竞赛力等战略，以稳固公司在韩国低本钱航空业的位置。