汕头站Plus版启用！未来将超深圳北！预留接入地铁！

  1995年12月，广梅汕铁路全线通车，汕头火车站正式启用，2013年，厦深铁路建成通车，汕头进入动车年代（潮阳站，未进入中心城区），2014年末启建、2018年末贯穿了厦深铁路联络线之后，动车真实开进了汕头中心城区。

  2022年末，铁路部门真实开端发动新建汕头站站房工程，2024年9月，新建汕头站一期站房正式启用，站场规划11台24线万平方米，集高速铁路、普速铁路、城际铁路与市公共交通及轿车运送于一体，各种交通方法可完成无缝对接。

  据了解，汕头海底地道（汕头南站通往汕头站段），是国内首条贯穿时速350公里的高铁海底地道，现在正在严重施工中。

  在省内，客流量全国榜首的广州南站，站场规划为15台28线万平方米；紧随其后的深圳北站，站场规划为11台20线万平方米；佛山西站站场规划为10台23线万平方米。

  新建汕头站二期改扩建既有西站房后，将与本次一期建造站房连成全体，估计规划将远超深圳北站和佛山西站，相比之下，汕头站老站房候车面积约0.24万平方米，日均开行26对动车组列车，日均旅客到发量2.5万人次。

  依据规划，新建汕头站北接漳汕铁路，南连汕汕铁路、广澳港区铁路、汕普城际、粤东城际，西联既有梅汕铁路，集高速铁路、普速铁路、城际铁路，并预留地铁，与城市公共交通及轿车运送为一体，各种交通方法无缝对接。

  据介绍，汕头站建造分两期施行，一期新建东侧站房榜首阶段方案2024年9月底注册普速场，第二阶段经过海湾地道与汕汕铁路相连，方案明年末注册高速场；二期西侧改扩建站房方案2027年与粤东城际铁路同步注册。

  凭借龙龙高铁梅龙段注册运营，铁路部门开行D7322次和D7324次汕头至汕头粤东高铁环线列车，串连起汕头、汕尾、惠州、深圳、河源、梅州、揭阳、潮州等城市，极大便利粤东区域人民群众出行。

  汕头站自上而下依次为候车层、站台层、出站层，城市与纽带车站构成多层次、全方位、立体式交互格式，使用汕头站地下城市通廊层，旅客能快捷地抵达车站东、西广场，便利旅客快速集散。

  新建汕头站一二期工程建成启用后，这儿将成为粤东区域尖端规划、接驳功用最完全的高铁纽带。

  新建汕头站，是汕头建造高水平全国性归纳交通纽带的要害一步，新汕头站的启用，将把广汕汕、福厦、温福、杭温、杭台串联一同，在粤港澳大湾区和长三角两大区域之间构筑一条新的滨海高铁通道，助推国家“八纵八横”高铁网串珠成链。

  为最大程度便利旅客，新建汕头站规划秉承“零换乘”、一体化及高效集散的准则。

  ② 自驾的旅客可经过长江路或金砂路进站匝道，将车辆停放在站前东广场负三层停车场，从地下经过楼扶梯上至站台层（1F）后，掉头从两边楼扶梯直接上高架层南、北进站口（3F）进站。

  ③ 大巴车落客后，旅客经过东换乘大厅内左边（北）楼扶梯路过站台层（1F）上至高架层南、北进站口（3F）进站。

  出站旅客可到车站的地下城市通廊层向东抵达换乘大厅后快捷换乘城市交通工具，对需求站内中转换乘的旅客可经过站台的楼梯或许电扶梯反向向上回到候车室候车。

  新建汕头站外立面檐口两头上翘，呈腾飞之势，新建汕头站是国家“八纵八横”滨海高铁的重要节点，以“海丝腾飞，潮立汕头”为规划理念，全体造型出现海潮奔涌之景。

  车站外围柱廊立柱最高23米，站房外立有22根曲线柔软的“波浪柱”，配以柱头的波浪状檐口吊顶，经过赋有海洋神韵的曲线，模仿潮水崎岖姿势。

  车站北雨棚形如海潮迭起，新建汕头站使用“建筑结构一体化”建造理念，建有全国首个100%异形多曲变截面接连拱形全现浇清水混凝土站台雨棚，北雨棚投影面积约1.8万平方米，每一拱尺度各异，跨度从12米到24米不等，结构直接，展示天然之美滨海环境下，相较钢结构雨棚清水混凝土雨棚，具有更佳的耐盐酸、抗腐蚀及抗飓风功能。

  新建汕头站一期站房启用后，下一步将对既有汕头站做改造，既有站房经改造后与本次一期建造站房连成全体，到时将与粤东城际同步启用，构成东西联通，站城交融的高水平归纳交通纽带，为带动汕潮揭区域交融开展，也为当地加快融入粤港澳大湾区供给汹涌动能。

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